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玻璃钢制品国内在汽车领域的应用

玻璃钢汽车外壳  玻璃钢制品在汽车领域的应用,始于20世纪50年代的美国和欧洲等发达国家及地区;20世纪70年代开始,由于SMC材料的成功开发和机械化模压技术以及模内涂层技术的应用,促使玻璃钢制品在汽车产业应用的年增长速度达到25%,汽车玻璃钢制品进入第一个快速发展时期; 20世纪90年代初,随着环保和节能的要求越来越高,以GMT、LFT为代表的、主要用于汽车结构部件的热塑性材料得到了迅猛发展,年增长速度达到10-15%,汽车玻璃钢制品进入第二个快速发展时期。

1、汽车玻璃钢制品在中国的应用历史

  20世纪50~ 70年代,为汽车玻璃钢应用初级阶段。基本采用手糊成型工艺,总体特征是批量小、质量差、应用少,仅作为潜在的车用材料存在。 

   80年代中期开始,由于引进车型的国产化的需求,开发了汽车玻璃钢/复合材料技术及工艺,实现了我国玻璃钢汽车零部件的研制和批量应用。

  玻璃钢作为车用材料之一,涵盖手糊、SMC、RTM、GMT等工艺,多种工艺选择比较灵活、投资需求相对较少且工艺实现的门槛相对较低,现已被国内汽车企业逐步了解。

2、整车车身应用情况 

   在上世纪80年代后期,“全塑汽车”的概念曾经在国内汽车界以及全社会轰动一时。

  深圳方圳玻璃钢厂、山东省肥城玻璃钢厂、山东省荣成爱士玻璃钢厂、北京中华汽车公司、浙江省永康汽车公司、重庆益民机械厂等厂家,均生产过全玻璃钢的车身。

  深圳方圳玻璃钢厂FRP制品有限公司生产30多个跑车外壳用于出口,在公司的展厅现在都还存有玻璃钢跑车外壳的样品,非常的精美。

  东风客车公司和太平洋客车公司分别采用手糊成型工艺生产DHZ6122HR高速客车和QK6120豪华客车的全玻璃钢车身,每辆份消耗玻璃钢达240~250kg。 

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